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    在那场战争中，帝国陆军投入了上万架直升机，损失也极为惨重，超过了5000架！

    正是如此，波伊战争又被称之为“直升机的战争”。

    也就是在这场战争当中，为打击地面目标而生的武装直升机粉墨登场，并且展现出极为强悍的战斗力。

    此外，随着机载反坦克导弹问世，帝国陆军航空兵发现，武装直升机是最理想的反装甲平台。

    在前几年的联合演习中，陆航的武装直升机都扮演了坦克杀手的角色。

    按陆军航空兵做的统计，1架专用武装直升机能够抵消20多辆主战坦克，作战效费比极为惊人。

    当然，这个数据肯定有很多水分。

    为了获得研制采购武装直升机的拨款，陆航肯定得夸大武装直升机的价值，特别是帝国高层最关心的反装甲作战的效率。

    西陆集团部署在骆沙民主共和国的大约5万辆主战坦克，一直是帝国高层，也是8亿帝**民挥之不去的梦魇！

    正是在这个背景下，帝国陆军在波伊战争结束之后，启动了“直10”的研制工程。

    严格说来，“直10”才是帝国陆军的第一种专用武装直升机，而之前与陆战队联合研制的“直7”其实是在“直4”通用直升机的基础上，由局部改进而来的武装直升机，保留了通用直升机的基本结构。

    与“直7”比，“直10”最为显著的特征，就是针对反坦克作战，全面加强攻击能力与生存性能。

    为此，“直10”由被陆军称之为“飞行坦克”。

    当然，其官方名称为“黑旋风”。

    “飞行坦克”的绰号绝不是浪得虚名。

    在驾驶舱，发动机舱与后机身的油箱区域，全都用陶瓷复合装甲包裹，能够抵抗30毫米高爆弹与20毫米穿甲弹，而且驾驶舱挡风玻璃的厚度达到20毫米，能够挡住15毫米高射机枪的子弹。

    此外，五叶主旋翼采用抗损结构，在任何一片桨叶中弹之后，能继续飞行15分钟。

    全部5个主要油箱，采用自封闭结构。

    干式减速器能在被击穿，润滑油完全流失的情况下，能继续工作30分钟以上。

    后三点式起落架的两个主起落架，为高行程抗冲击结构，在坠落速度达到每秒15米的情况之下，依然能为飞行员提供不低于50的生存概率。

    当然，与惊人的生存力相比，“直10”的打击能力更加强大。

    不是说“直10”能携带比“直7”更多，或者更加先进的武器，而是依靠各种先进设备获得的更强大的突防性能。

    依靠装在机鼻上的光电探测设备，第三代热成像仪，“直10”能够在夜间，以及复杂气象条件下，在离地面不到20米的高度上，使用反坦克导弹，对10千米以内的地面目标进行精确打击。

    此外，依靠先进的电子设备，“直10”能在树梢高度以每小时250千米的速度飞行。

    这个高度，让“直10”能够避开几乎所有的防空雷达，而且较低的速度使其不会被预警机盯上。

    在前几年的联合演习中，陆航的武装直升机就展现出强大的突击能力。

    只是受本身的性能限制，由武装直升机执行突防任务一直就只是设想。

    直到“直10”的到来，这个设想才具有变成现实的可能性。

    具体怎么实现，还需要在演习中摸索总结。

    这个时候，基地的指挥中心里面，相关探讨已经进行了几个小时。争论的焦点，也就是哪个兵种，或者说哪种作战平台，更适合执打第一枪的突防任务，也就是在开战之后打掉敌人的防空结点。

    通常是整个防空系统中，关联程度最低的一座对空搜索警戒雷达。

    在战术层面上，只要能够在敌人的防空网上打开一个突破口，就能够让战斗机与轰炸机长驱直入，对敌后方的目标，比如空军基地与指挥中心，还有防空阵地与通信机构等高价值目标进行精确打击。

    只要能够瘫痪敌人的防空与指挥系统，夺取制空权就将事半功倍！

    可问题是，这一套战术，仍然停留在设想当中，除了有限的军事演习，从来没有在实战中获得过验证。

    显然，理论上行得通的，在实践中未必行得通。


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