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    可见，mg-31就是针对巡航导弹载机研制的截击机。

    在大型预警机的指挥下，地面防空系统同样能拦截巡航导弹。

    按照帝国空军做的测试，在得到有效指挥的情况下，梯次部署的防空系统，能把巡航导弹的突防率降低到20%以内。

    在理论上，像fp-95这类自行高射炮，就能够拦截在低空飞行的巡航导弹。

    正是如此，要想让巡航导弹有足够高的突防率，得精心规划飞行路线，尽量避开敌人的防空阵地。

    其实，在轰炸伊拉克的时候，帝国空军与海军就采用了这个办法。

    由此导致的结果是，巡航导弹在发射之后，并不是直接飞向目标，因此射程要比距离远一些。

    为此，就需要让轰炸机飞得更近一些。

    因为同样采用地形匹配制导系统，做为参照的数字地图，其实是由侦察卫星或者侦察机提供，不可避免的会存在一定的误差，所以在陆地上空，巡航导弹与地面的相对高度一般都控制在500米左右。

    显然，这也制约了巡航导弹的突防率。

    此外还有，必须在轰炸机升空之前就为巡航导弹装定好导航数据，因此轰炸机只能在特定区域内投射巡航导弹。

    不是说必须在一个点上，而是得在预先确定的范围之内。

    偏差太大，超过了巡航导弹在惯性飞行阶段的最大修正范围，就没办法让地形匹配制导系统正常工作。在陆地上空尤其如此，为了降低地形造成的影响，必须在预定空域投射巡航导弹。

    显然，这严重限制了轰炸机的作战灵活性。

    总而言之，受此种种因素的限制，在攻击像莫萨城这类处于大陆腹地，而且四周有大量防空火力的战略目标的时候，必须得精心规划轰炸机的飞行航线，还要为轰炸机提供足够的掩护。

    在帝国空军中，有能力执行护航任务的就只有“战-11”。

    道理也很简单，只有重型战斗机有足够的航程。

    现代护航作战，跟上次大战期间的护航作战有本质上的区别。

    往简单说，现代意义的护航作战，其实是让战斗机前出并夺取制空权，准确的说是拦截敌人的防空战斗机。

    由此可见，护航战斗机执行的其实是截击任务。

    在战术用途上，跟截击机有很多相似之处。

    要说的话，这也是研制“战-11”的时候，帝国空军提出了高空高速性能指标，要用来取代专用截击机的真实原因。

    只是，护航战斗机并不是截击机。

    相对而言，护航战斗机对性能的要求更加全面，除了需要具备高空高速性能外，还必须拥有足够远的航程，足够强的机动性，还得具备足够大的载弹量，以及由火控雷达为核心的先进电子设备。

    简单的说，护航战斗机能够应付任何挑战，战胜所有的敌机。

    发展至今，只有帝国空军的“战-11”算得上合格的护航战斗机。在西陆集团，根本就没有类似的战斗机。在北孤集团，纽兰空军的f-15战斗机除了可靠性不够高，还存在航程短的问题。挂上3个大型副油箱，作战半径才能达到1500千米，这不过是“战-11”私用内由的水准。

    “战-11”的最新改进型，还在试飞的d型，机腹与翼根重挂点获得了挂载2000升副油箱的能力，再加上2个容积各3300升的保形油箱，按照空优任务挂载时，作战半径能达到惊人的2500千米。

    只是，护航战斗机的头号价值其实是吸引敌人的注意力。

    当然，参与作战行动的，肯定不止“战-11b”。

    按照空军司令部的安排，至少有1架“指-8c”在后方提供支持，此外还有电子侦察机与通信中转机提供协助。

    关键，仍然是距离。

    要说的话，实在太远了。

    机群起飞之后，将向北飞到帝国本土上空，再向西飞行，经过阔海与枷锁陆桥到达墨海上空，然后转向北飞行，从克里米亚方向进入陆地上空，而执行攻击任务的轰炸机将在克里米亚北面投射巡航导弹。

    这单程飞行距离都超过了5000千米！

    为此，空军将安排大约30架大型加油机，分别在巴尔喀什湖与枷锁陆桥上空，为战斗机各提供一次空中加油，以及在阔海东部空域，为预警机与电子侦察机等大型支援飞机提供一次空中加油。

    在完成任务后，也就是在返航的途中，可以视情况，决定要不要进行空中加油。

    要说，这也真是大手笔。

    不说别的，30架加油机能够搭载4500吨燃油。

    可惜的是，加油机仍然不够。

    正是如此，才没安排防空压制战斗机参与作战行动，李天凌他们得尽量避免进入敌人区域防空系统的拦截区域。

    当然，对执行攻势护航任务的战斗机来说，一般不用考虑敌人的防空武器。
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