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    其实，这些战术运输机一直就是丁镇南手里的“预备力量”。

    虽然“运-9”的运力不如“运-10”这类大型战略运输机，最大载重量仅30吨，而且在野战机场起降，还需要把载重量控制在24吨以内，但是战术运输机有一个大型战略运输机所没有的能力，能在没有铺装的野外场地起降，而且在轻载的情况下，降落滑跑距离还不到1000米。

    简单的说，只要找一块长度超过1000米，宽度达到30米的平整场地，就能够让战术运输机起降。

    显然，在波沙湾的荒漠里面，并不缺乏这样的场地。

    要说的话，最多得提前出动一支空中突击部队，控制住起降场地，并且清除掉场地里面较大的障碍物，比如较大的岩石。

    陆战队没编入空中突击部队，不过陆战队所有的步兵部队都能够执行空中突击任务。

    在现代登陆作战行动中，空中突击已是投送兵力的主要手段，要不然帝国海军不会装备足足15艘两栖攻击舰。

    这种登陆战舰，除了能够搭载气垫船与登陆艇，还能够搭载几十架直升机，以海面与空中突击的方式发起登陆作战行动。

    总而言之，让陆战队去前线开辟几处野战机场，并不是什么难事。

    有了野战机场，又有足够多的战术运输机，补给就不是难事。

    哪怕每一个架次只能运载24吨货物，也就只需20架次，就能够为突击部队提供维持一天进攻所需的物资。

    当然，如果爆发了激烈战斗，还需要多安排几十个架次运送弹药。

    对战术运输机来说，别说是200千米，哪怕从哈立德国王军事城出发，大约600千米的航程，也不算遥远。正常情况下，一架状态良好的战术运输机能在24小时内，在600千米的航线上执行4次运输任务。如果使用集装箱，或者便于装卸的货盘，在理论上还能够多飞1个架次。

    理想情况之下，只需要20架“运-9f”就能支持1个加强装甲营。

    解决了后勤保障的问题，就没什么好担忧的了。

    正是如此，刘尊山才没抱怨。

    凌晨2点不到，在替换的部队顶上去之后，突击部队从城区里面撤了出来，并在前线指挥部附近就地休整。

    其实，最多算得上休息。

    打到现在，把进攻之前的准备工作算进去，突击部队的官兵已经奋战整整两天，期间还经历了一场沙城暴。

    要说的话，沙城暴的威胁还在伊拉克军队之上。

    不说别的，很多zt-99al的红外成像仪就在沙尘暴当中损坏，到现在都没修好。

    当然，官兵面对的头号问题还是疲惫。

    很多官兵从坦克战车上下来，躺在路边就进了梦乡。

    所幸的是，他们不是在孤军奋战。

    刘尊山忙到3点过，在做好安排，主要是给增援上来的后勤保障部队安排工作，比如维修受损的仪器设备，帮助坦克与战车补充燃油，为坦克擦拭炮管，以及提前把需要用到的弹药准备好。

    这些工作，原本都应该由作战部队的官兵负责。

    当然，关键是运输车队。

    哪怕会在中途进行3次补给，也需要带上足够多的运输车辆，比如油罐车，确保在任何时候都有燃油。

    没有弹药，还可以选择撤退。

    要是没有燃油，在遇到担任的时候就只能挨打。

    哪怕刘尊山非常信任丁镇南，也会留一条退路，而不是把全营官兵的性命寄托在一句承诺上。

    在刘尊山去休息的时候，丁镇南搭乘的“攻-2eg”已经回到哈立德国王军事城。

    东线那边，情况并没有好转。

    陆战队还在做调整，准确的说是让几艘登陆舰去达曼港，装上步兵战车等主战装备，再开赴位于科威特城北面的登陆场。

    这么折腾一番，怎么都需要一两天的时间。

    按作战部队发来的报告，在科威特城北面登陆的2个步兵营，最快能够在20日的凌晨发动进攻。

    如果期间出了问题，恐怕还要推迟12个小时。

    对此，丁镇南也是无可奈何。

    现在，他只能把希望放在刘尊山那边，希望他们能顺利突破伊拉克军队的防线。


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