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    因为要去伊堡走马上任，还得会见巴军的高级将领，商讨解决组建联合司令部的一些重要的细节问题，所以在当天晚上，准确说是28日凌晨，李天凌搭上去伊堡的专机，没在卡拉港逗留。

    其实，李天凌直到离开，都没有跟丁镇南单独交流。

    至于丁镇南担心的问题，根本不存在。

    见面之后，其实是在回到前线司令部，商讨作战行动的时候，李天凌就当着所有人的面表示，航空兵是地面部队的翅膀与守护神，因此在整个作战行动当中，航空兵将无条件的服从与执行司令部下达的命令。

    言外之意，也就是听从丁镇南的调度。

    显然，丁镇南之前做的安排，也就是让刘尊山单独找李天凌，明显是多此一举。

    关键就是，李天凌并非空手而来。

    在11月10日之前，至少会向南方次大陆增派1500架作战飞机，其中三分之二部署在巴铁。

    这些作战飞机，大部分来自西北战场，包括3个王牌航空队。

    “王牌”这个称呼，其实是战时独有。按照传统的定义，只有取得的战果5倍于所装备的作战飞机的总量，才能获得“王牌”的头衔。只是在扩大到攻击机部队，以及多用途战斗机的装备数量迅速增加之后，评定的标准不再限于空战战果，陆军的主战装备与海军的舰艇全都算了进去。

    没有改变的是，王牌部队肯定是精英中的精英。

    此外，这是3个航空队，而不是航空联队。

    其实，“航空队”也是战时编制。

    和平时期，帝国空军与帝国海军航空兵最大的战术单位就是航空联队，往上是隶属战区司令部的管理机构，以及空军司令部直接管辖的几个兵种司令部。只有在战时，才会以航空联队为基础组建航空队。

    严格的说，航空队并不是单一性质的作战编制。

    要说的话，这也正是航空队与航空联队最大的差别，至于配备作战飞机的数量，也就是规模，反到不是很明显。

    毕竟在有需要的情况下，航空联队的兵力规模也能扩大数倍，甚至十数倍。

    为了便于管理，减轻维护保养的负担，航空联队往往按作战任务划分，装备的同一种类型的作战飞机。在帝国空军，战术航空兵通常是按照战斗机、攻击机与特种支援飞机来划分航空联队。

    这种编制体系，也反过来对帝国空军的装备建设产生了巨大影响。

    最有代表性的，就是“战-10”与“战-11”。

    前面就已提到，“战-11”的研制时间早于“战-10”，而且从一开始就被帝国空军当成主力战斗机看待。按照广为人知的说法，“战-10”是“战-11”的单发版本，因此主要性能都要差一些。

    其实事实并非如此。

    “战-10”在立项之初，被空军当成“战-11”的替代品对待，也可以看成是“战-11”的备胎。

    关键就是，在招标的时候没有规定“战-10”必须是单发轻型战斗机。

    在7个候选机型中，有4个采用双发布局，而且其中2个是重型战斗机，另外2个是中型战斗机。在3个单发布局方案当中，有1个是采用中等推力发动机的轻型战斗机。由此也不难看出，采用单发大推力发动机的，其实就只有2个方案，而且这2个方案在最初都不是很受欢迎。

    道理也很简单，帝国空军一向就不喜欢这种高不成、低不就的中型战斗机。

    结果就是，竞标厂商自然是投其所好。

    有趣的是，帝国空军在最后，还是选择了配备单台大推力发动机的中型战斗机方案。

    关键就是，在“战-10”选型结束之前，“战-11”的设计方案通过空军的审核，进入到工程实施阶段。到这个时候，帝国空军才突然变卦，要求“战-10”采用为“战-11”研制的大推力发动机。

    显然，此举就是为了降低后勤保障的难度。

    正是如此，在“战-10”与“战-11”大规模量产后，帝国空军的战斗机联队正式进入到混编时代。
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