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    就算距离很远，也能在铁路与公路眼线设置中转站，在必要的时候动用重型直升机，无非是多烧一些燃油。

    随着冬季到来，问题就变得格外的严重了。

    在第一场雪降下来之后，绝大部分公路沿线的中转站都成了摆设，别说是正常运作，连维持都很困难。没有中转站支持，也就无法安排重型直升机向孤立的据点运送物资。至于派车辆运送物资，更加是无从谈起。

    针对这个问题，帝国陆军不但需要对防御部署进行调整，也更加依赖空运。

    简单的说，就是以大型野战机场为主，配合重型直升机，向直升机飞行半径之内的据点提供后勤保障。

    显然，这就需要足够多的“运-15a”。

    正是如此，除了派到南方次大陆的60架“运-15a”，已经生产出来的另外120架全都被送往西北战区。

    其实，正是有了“运-15a”，帝国陆军才能在不对防线做出太大调整的情况下，让整条防线保持完整，在冬季依然有足够的张力，足以应付敌人的骚扰，让防线后方的主力部队能够撤下去休整。

    如果按传统的防御部署，除非是收缩防线，不然就得让主力部队承担部分防御任务。

    要说的话，120架“运-15a”也只是勉强够用。

    按照施授良亲自拟定的冬季防御作战计划，保持防线的强度需要180架“运-15a”，如果打算在冬季有所作为，比如在局部防线发起反击，消除突出部，夺取具有重大价值的关键地段，就需要投入更多的运输机，而且都得是“运-15a”这种能够把主战装备送到野战机场去的运输机。

    在冬季发起战术反击的巨大意义，根本不用李天凌来说。

    道理也很简单，由施授良提交去的作战方案，其实是由丁镇南起草，主要部分几乎是一字未变。

    该计划的核心内容，就是利用冬季休战的机会，为春季反击打下基础。

    只要准备工作到位，那么在开春之后就能立即发起反击，而且从一开始就能够在主要方向取得突破。

    因为西陆军团未必能够做好防御准备，而且在开春之后，很有可能会按传统惯例对防线进行调整，所以在帝**队发起反击，准确说是战略进攻的时候，西路军团或许根本就不在状态。

    真要如此，说不定在新历151年的年底到来前，帝国陆军就能够饮马多佛海峡。

    可见，哪怕每个月都有百架“运-15a”下线，交付给帝国空军，也会首先提供给西北战区。

    要说的话，战术运输机反到管够。

    大战爆发之前，帝国空军就有大约5000架战术运输机，而且大部分是运载能力达到30吨的“运-9”。

    在完成第一阶段动员后，“运-9”的月产量就超过了400架，而且在明年年初肯定能达到600架。

    相对而言，各个战场对战术运输机的需求反到不太强烈。

    道理也很简单，战术运输机的航程太短了。

    和平时期，能够依托遍布全球的军事基地，还能够进行空中加油，所以就算战术运输机的航程不够远，也能够接受。可是在战时，不但丢掉了很多海外基地，加油机也很紧俏，战术运输机航程偏短的缺陷就被放大了。

    还在生产“运-9”系列，也只是暂时没有替代型号。

    按帝国空军提出的战术指标，用来取代“运-9”的下一代战术运输机，首先就得把航程提高一倍，也就是跟大型运输机持平。只要有足够远的航程，载重量与巡航飞行速度都可以适当降低。

    可惜的是，新式战术运输机，也要到明年年底才能见到雏形，而投产，恐怕是后年的事情了。

    当然，有足够的战术运输机可用，总比没有强。

    不管怎样，战术运输机能运送作战人员与弹药物资，以及尺寸不大的轻型装备。

    正是如此，在跟侯晨晟与付卫民商量之后，丁镇南提出了一个折中的解决办法，把进攻时间错开，留出5到7天的调整时间，确保至关重要的大型运输机能够先后为两个方向的进攻行动提供支持。

    这不是最好的解决办法，不过是目前唯一能采用的办法。

    侯晨晟与付卫民也知道，丁镇南尽了最大努力，而且就算他们不答应，也不会有更好的结果。

    此外，讨论已经持续一整夜。

    别说都已筋疲力尽，哪怕还有点精神，也要去填饱肚皮。争吵了一个晚，那感受完全可以用“饥寒交迫”来形容。


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